話說“冷凍施工”，最早可以追溯到三國時期，曹操憑借用沙土凍出來的一座“冰城”，一舉擊潰馬超。當(dāng)然這是三國演義里的橋段，歷史上是否真的存在我們不去深究，且來看看我們現(xiàn)代的“凍土施工”。在福州地鐵施工過程中，便用到了類似招數(shù)：面對可能崩塌的碎石和積土層，施工人員將其冰凍到-10℃以下，讓盾構(gòu)機順利掘進，避免地下水和崩塌等安全隱患。

冷鹽水通過一根根打入土層的管道進入土層，不斷循環(huán)，把土層中的熱量帶出來，土層慢慢被凍住 

記者昨日從福州市地鐵公司獲悉，地鐵1號線秀山站至羅漢山站近日雙線貫通。在該區(qū)間，施工人員首次采用冷凍法加固盾構(gòu)機接收井的洞門，這是在福州特有的富含水的碎卵礫石和殘積土層中，首個成功實施冷凍法施工的地鐵工地。

首造“凍門”，方便盾構(gòu)機掘進

秀山站至羅漢山站為何要用冷凍法施工？

昨日，施工方中鐵四局集團相關(guān)人士說，秀山站至羅漢山站線路長630米，這兩個車站之間的盾構(gòu)機接收井所處位置，希爾頓酒店侵占了地鐵征地紅線，又距離解放溪約50米，接收井所處的地面不具備加固條件，所以施工方將隧道端頭井洞門加固，由傳統(tǒng)的旋噴樁改為冷凍法加固，為迎接盾構(gòu)機開挖隧道出洞時，打造一扇人工“凍門”。

據(jù)介紹，“冷凍法”是一種通過冷凍將天然巖土變成凍土的施工方法，可增加土層強度和穩(wěn)定性，隔絕地下水，杜絕施工過程中崩塌等安全隱患。