機場路隧道起止里程為DK165+530～DK170+920，全長5390米。隧道位于成都市區(qū)，除三環(huán)路段采用暗挖法施工，其余地段均采用明挖順作法。隧道從成都南站出站后再DK165+530開始下穿，緊沿機場高速公路左側行進，分別下穿西環(huán)聯(lián)絡線鐵路橋、三環(huán)路藍天立交橋、三環(huán)路藍天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋共十座橋，托換數(shù)量巨大。
該項目中使用了專利技術《新修隧道穿越既有建筑物的托換系統(tǒng)》，自2014年5月份進場施工，2015年前完成了所有托換頂升工作。
關鍵技術：主動托換 加載頂升 位移變形控制 預應力
本工程施工工藝較新，因此實施預頂，進行體系轉換是本工程的難點之一。隧道施工必然對托換新樁周邊土體引起擾動，增大托換新樁的側移，隧道開挖支護又將引起托換結構受力體系改變，如何減少隧道施工對托換樁的影響是本工程的難點之二。托換樁基的橋梁在樁基托換施工中仍繼續(xù)使用，且車流量較大必定給體系轉換及切樁安全帶來影響為本工程難點之三。上部結構對新舊樁的不均勻沉降的適應力是相當有限的，舊樁的沉降變形應在沒有新的影響因素情況下，認為已基本穩(wěn)定，而新的托換樁在受荷后必然產(chǎn)生沉降變形，所以如何控制托換結構的沉降變形是樁基托換的一個核心問題。
